馬士基寄望漲價改善現金流
馬士基旗下馬士基航運北亞區首席執行官施敏夫稱，目前亞歐航線的運價過低，馬士基將會采取措施努力將運價恢復到合理水平。
馬士基一家多元化的全球性集團公司，旗下擁有航運、物流、集裝箱碼頭經營與管理、石油及石油鉆探等業務。該公司旗下子公司馬士基航運則是全球最大的集裝箱航運公司，擁有一支由500多艘集裝箱船組成的船隊，曾多次在全球航運業發揮風向標作用。施敏夫所稱的“采取措施”便是提高運價。除了上調每標箱770美元，馬士基還將在4月1日起再次上調運價每標箱400美元。此外，從3月15日起，馬士基將在遠東到美國、加拿大航線執行最新的集裝箱運價，上調幅度分別為每標箱240美元和每標箱320美元。
馬士基之所以連番上調運價，是因為亞歐航線運價過低，該公司2011年集裝箱業務已經出現較大幅度虧損。馬士基2月27日公布的財報顯示，2011年，馬士基集團的凈利潤為34億美元，但集裝箱運輸業務虧損了6億美元。記者獲悉，事實上，整個2011年，馬士基只在一季度實現了較大盈利，從二季度開始便一直虧損，四季度甚至虧損了7億美元。“2011年在航運史上應該是非常差的年份，2009年也曾出現過虧損，但今年比2009年更加差。”施敏夫說，“2012年，馬士基的航運業務還將繼續虧損。”
目前，馬士基運價上調計劃已經獲得同行的呼應。國內集裝箱航運巨頭中海集運和中遠集運也宣布了自3月1日起的調價計劃，上漲幅度不同航線在50美元到500美元不等。除了上調運價，馬士基還計劃削減亞歐航線9%的運力。因為運力過剩也是馬士基虧損的重要原因。
2011年，具有代表意義的亞歐航線均價僅867美元/標箱，同比下跌51％，導致航運企業普遍虧損。而早在2010年初，亞歐航線的運價每標箱曾突破2000美元。此次提價770美元，則意味著運價上漲幅度幾乎翻番。施敏夫稱，現在的運價已經十分不健康，上調運價是不得已的。但業內人士對此次調價也有擔憂，在目前進出口貿易低迷的情況下，航運企業的大幅上調運價，是否能夠有效執行值得懷疑。不過，如果上調計劃順利實施，將大大改善航運企業的經營狀況。施敏夫稱，上調運價將有助于改善公司的現金流狀況。“2011年大部分時間公司的現金流都是正數，到第四季度才開始變為負數。”施敏夫稱。
有業內人士稱，馬士基帶頭大幅上調運價，或許將使得中國的出口貿易進一步惡化。由于運費上漲，一些貨商的出口成本也將較快上漲。
