多條航線運(yùn)價(jià)上調(diào) 運(yùn)輸需求小幅下降
本周,受船公司大幅上調(diào)歐洲、地中海和波斯灣航線運(yùn)價(jià)的影響，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求開(kāi)始縮減，
市場(chǎng)價(jià)升量減的背離走勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。3 月2 日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為942.37 點(diǎn)，
較上周基本持平；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1163.96 點(diǎn)，較上周上漲19.1％。
歐洲航線，本周船公司在歐地航線上大幅上調(diào)運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)平均上漲幅度在600～700 美元/TEU,市場(chǎng)貨量有所萎
縮。3 月2 日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1412
美元/TEU、1416 美元/TEU，分別較上周暴漲70.9%、63.3%。當(dāng)前工廠基本已經(jīng)復(fù)工，雖然近期貨量較之前略有回
升，但由于歐洲航線正處于傳統(tǒng)出貨淡季，貨量總體仍顯不足，市場(chǎng)總體運(yùn)力供大于求的現(xiàn)狀并沒(méi)有得到根本改觀。
據(jù)海運(yùn)分析雜志Alphaliner1 月份的報(bào)告預(yù)計(jì)，由于歐洲經(jīng)濟(jì)的低迷，2012 年遠(yuǎn)東至歐洲的集裝箱運(yùn)輸量增速將從
2011 年的2.8%減少至1.5%，而集裝箱船隊(duì)反而會(huì)在2012 年增長(zhǎng)8.3%。在此背景下，船公司普遍大幅上調(diào)運(yùn)價(jià)的
持續(xù)性值得商榷。有業(yè)內(nèi)人士表示，由于4～5 月份正值船公司長(zhǎng)期協(xié)議談判的關(guān)鍵時(shí)期，部分船公司可能采取提
前大幅上調(diào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的措施以增加和大型貨主談判的籌碼，從而促使長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)保持在較高的水平。如果僅從市場(chǎng)運(yùn)
力供需的角度來(lái)看，短期運(yùn)價(jià)連續(xù)飆升難以反應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)真實(shí)運(yùn)輸供求的基本面，但最終漲價(jià)后持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短仍需
拭目以待。
北美航線，本周貨量較上周小幅下降，其中美西貨量相對(duì)較弱，船舶平均艙位利用率保持在9 成左右；美東航
線相對(duì)較好，部分航次出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。3 月2 日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別
為943.85 點(diǎn)、1133.24 點(diǎn)，較上周小幅波動(dòng)。據(jù)悉，部分船公司已計(jì)劃將在3 月15 號(hào)開(kāi)始大幅上調(diào)北美航線運(yùn)價(jià)，
漲價(jià)幅度在300 美元/TEU 左右。但也有部分業(yè)專業(yè)人士表示，盡管船公司面臨較高的成本壓力，而短期內(nèi)在集運(yùn)市
場(chǎng)上連續(xù)上調(diào)運(yùn)價(jià)后，其持續(xù)性值得懷疑。
波斯灣航線，本周船公司在歐地航線上大幅上調(diào)運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)平均上漲幅度在400～500 美元/TEU,市場(chǎng)貨量有所
萎縮。3 月2 日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1094 美元/TEU，
較上周暴漲75％。
南美航線，本周貨量繼續(xù)萎縮，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅較大。3 月2 日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至南美基本港
市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1290 美元/TEU，較上周下跌4.8％。
日本航線，本周上海港至日本航線船舶平均艙位利用率約為70％，較上周上升約10 個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)微跌。
3 月2 日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為763.55 點(diǎn)，較上周下跌0.9%。
馬士基凈利 33.6 億美元大降33%
丹麥A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)昨日于哥本哈根公布2011 年全年業(yè)績(jī)，由于經(jīng)濟(jì)低迷，海貿(mào)放緩，運(yùn)費(fèi)下降，凈利
33.6 億美元，下降33%。稅息前溢利則由2010 年的96 億美元下降3%至94 億美元。稅息前收入為146 億美元，2010
年為158 億美元，下降8%。2011 年集團(tuán)總收入為602 億美元，上升8%。石油及鉆井業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)彌補(bǔ)了部分的
損失。
由于在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)程中，貨柜運(yùn)輸業(yè)供過(guò)于求，運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)費(fèi)一直在低位徘徊。馬士基航運(yùn)在運(yùn)輸項(xiàng)目去年
損失了6 億美元，而上年同期則有26 億美元的盈利。馬士基航運(yùn)表示，主干線亞歐線運(yùn)價(jià)明顯偏低。
貨柜航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)去年下降8%和船用油價(jià)上漲35%的聯(lián)合沖擊，因此相比2010 年，“利潤(rùn)大幅下降”。同時(shí)，全
年承運(yùn)貨柜量上升11%至810 萬(wàn)大柜。但馬士基油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)則虧損了1.5 億美元。
然而，由于全球的高油價(jià)，馬士基的石油業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)良好，幫助公司在2011 年保持盈利。全球平均油價(jià)上升39%
至111 美元，使得馬士基石油盈利由2010 年的17 億美元，升至21 億美元。同時(shí)，馬士基的海上鉆井業(yè)務(wù)利潤(rùn)由
3.99 億美元增至4.95 億美元。集團(tuán)還將繼續(xù)投資39 億美元興建6 個(gè)新鉆井。
馬士基碼頭業(yè)務(wù)利潤(rùn)則從7.93 億美元下降至6.49 億美元。集團(tuán)表示將會(huì)繼續(xù)投資新項(xiàng)目。
公司還在聲明中稱：“去年因?yàn)橛性S多船只參與運(yùn)輸，所以競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，馬士基正主動(dòng)采取措施幫助恢復(fù)運(yùn)價(jià)、
避免損失，通過(guò)停駛和大幅減速來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)力，以促進(jìn)市場(chǎng)平衡。”為了促進(jìn)利潤(rùn)恢復(fù)，馬士基表示可能將提高亞歐航
線運(yùn)費(fèi)。早在本月17 日，馬士基宣布會(huì)削減亞歐線9%的運(yùn)力。
馬士基在展望今年航運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，對(duì)三大核心業(yè)務(wù)均不太看好，表示2012 年的前景充滿了不確定因素。
馬士基航運(yùn)則預(yù)計(jì)，由于過(guò)量的運(yùn)力，2012 年的市場(chǎng)會(huì)是消極的。但公司仍預(yù)測(cè)全球海運(yùn)貨柜需求將上升4 至
6%，因?yàn)殡m然南北線會(huì)有所增長(zhǎng)，但關(guān)鍵的歐亞線貿(mào)易增長(zhǎng)不大。對(duì)石油運(yùn)輸前景，預(yù)測(cè)前景差過(guò)2011 年，石油
產(chǎn)量會(huì)降20%至約每天26.5 萬(wàn)桶，平均油價(jià)為105 美元。至于碼頭業(yè)務(wù)，馬士基預(yù)計(jì)2012 年將會(huì)好于去年，而鉆
井業(yè)務(wù)則將與去年持平。
