鑒于歐洲往亞洲方向的航線艙位吃緊，船公司各類名目的收費正接踵而至，地中海航運宣布將先后開征緊急燃油附加費、訂艙不至費（no-show levy）和緊急設備不平衡費（emergency equipment imbalance fee）。
無獨有偶，由于大量貨物積壓待運，馬士基上周宣布將全面停止接受東行航線訂艙直至下月。
分析師們認為其他船公司將從馬士基的窘境中獲益。
由于歐洲貨主正想盡辦法讓自己的貨裝上駛往亞洲的船，運價水平正一路飆升。雖然上周世界集裝箱指數（WCI）顯示鹿特丹至上海航線運價僅適度上漲，收于541美元/feu，但據著名貨代Kuehne + Nagel公司透露，部分航次的現貨運價已飆升到了1,500美元/feu。
上周，馬士基通知貨主，因為春節后持續的撤減運力，北歐的積壓貨已達到了前所未有的水平?！盀楸苊飧笠幠５姆e壓，導致5月初前都無法出清，公司被迫全面停止接受訂艙，即時生效?！?/SPAN>
另一廂，地中海航運則將從4月2日起對歐洲往亞洲的貨物征收每集裝箱100美元的設備不平衡費，并在4月1日執行100美元/feu的運價普漲并開征100美元/feu的燃油附加費。此外，如果貨主預定了艙位到時卻不交貨，也將被收取300美元/teu或600美元/feu的費用。
船公司無所顧忌地提價折射出北歐地區的旺盛需求。據地中海航運介紹，該地區的貨主已嘗試“超額”預定艙位，特別是一些廢品類貨物。
法國航運咨詢機構Alphaliner表示馬士基全面停止接受訂艙的決定以及此舉的時間跨度實屬反常?！巴ǔW洲東行往亞洲的貨物還不及西行航線的二分之一。雖然大多數船公司4月前的訂艙都很旺盛，但沒有一家競爭對手膽敢如此大規模地停止接受訂艙?！盇lphaliner在最新的研報中寫道。盡管由于東行航線上艙位的突然吃進，有些船公司也開始在貨物選擇上變得挑剔。
2月份，馬士基停開了旗下AE-8線，讓今次的艙位短缺問題顯得更加突出。AE-8線的停開讓馬士基在北歐航線上的運力由65,000 teu下降到了58,500 teu，削減幅度接近10%。而3月部分航次的停航讓當月馬士基在亞歐線上的運力再減少了20%。
Alphaliner 稱：“馬士基目前的窘境可歸因于它對維持市場占有率的偏執以及對撤減西行運力給東行航線帶來影響的錯誤估計。馬士基面臨的形勢看起來非常嚴峻，因為船公司一般不會公開宣布全面停止接受訂艙，即使它們必須想辦法運走積壓貨?！?/SPAN>
另一個老對手達飛已宣布將從4月15日起對北歐往亞洲的貨物征收多項附加費，項目包括每集裝箱10美元的集裝箱安全費、14美元/teu的蘇伊士運河附加費和54美元/teu的亞丁灣附加費。
聯捷國際物流
2012.03.31
