馬士基航運(yùn)臺(tái)灣公司證實(shí)，公司已經(jīng)通知貨主，8月起，亞洲─歐洲航線每小柜（TEU）調(diào)漲250美元，長(zhǎng)榮海運(yùn)、川崎汽船等也宣布跟進(jìn)，有意透過(guò)每月調(diào)漲，讓先前回跌的運(yùn)價(jià)快速回升，以利船公司第3季業(yè)績(jī)。
從今年3月起，歐洲線每個(gè)月都在調(diào)升運(yùn)價(jià)，甚至一個(gè)月漲兩次，3月1日在歐洲線集裝箱運(yùn)能名列全球第一的馬士基航運(yùn)帶頭，每小柜調(diào)升700到775美元，隨后馬士基再度帶頭公布自4月1日每小柜再漲400美元，5月1日起每小柜再調(diào)400到500美元，5、6月間運(yùn)價(jià)有較明顯回跌，6月1日相關(guān)船公司推旺季附加費(fèi)沒(méi)有成功，7月1日由德國(guó)赫伯羅德航運(yùn)帶頭漲價(jià)，也漲了約339美元，算是相當(dāng)成功。
對(duì)歐洲線運(yùn)價(jià)最有決定性影響的是馬士基航運(yùn)，該公司去年在亞歐線載運(yùn)19.4%的貨，提供運(yùn)力占市場(chǎng)總運(yùn)力39%,過(guò)去在航商記憶中，從未有這么高漲幅的漲價(jià)實(shí)例，也沒(méi)有過(guò)這么密集的漲價(jià)行為，今年全都創(chuàng)新紀(jì)錄。
歐洲線市場(chǎng)上實(shí)際運(yùn)價(jià)是漲漲跌跌，4月每小柜最高曾到2100美元，5月跌破1900美元，7月初有1888美元，第二周降到1828美元，上周五是1747美元，在馬士基提出8月1日漲價(jià)辦法后，長(zhǎng)榮海運(yùn)通知攬貨公司同日要漲275美元，川崎汽船要漲375美元，赫伯羅德訂8月15日漲250美元。
馬士基航運(yùn)公司華東及華中區(qū)總裁施凱說(shuō)，現(xiàn)下的市場(chǎng)非常動(dòng)蕩，運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)未達(dá)到合理的水平。為了應(yīng)對(duì)將近6億美元虧損，馬士基航運(yùn)醞釀再度漲價(jià)是迫不得已。他表示，馬士基不能決定市場(chǎng)，只能決定自己的艙位和運(yùn)力拋放，不排除透過(guò)進(jìn)一步削減運(yùn)力，以保證運(yùn)價(jià)恢復(fù)到合理可持續(xù)的發(fā)展水平。
目前歐洲線船只裝載率約8成，該航線在第2季運(yùn)力供給提高8.7%,船噸供給雖然過(guò)剩，但運(yùn)價(jià)卻維持在高水平。
船東堅(jiān)強(qiáng)的漲價(jià)決心源自去年及今年首季嚴(yán)重虧損，馬士基今年首季虧5.99億美元，美總輪船公司的母公司新加坡東方海皇虧2.54億美元，傳出要賣(mài)總公司大樓，還要裁員數(shù)百人。長(zhǎng)榮海運(yùn)虧1.30億美元，陽(yáng)明虧1.79億美元。
