23日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)再現(xiàn)跌勢，歐美四大航線運價全數(shù)下滑，美線跌勢加大，主因是需求減弱和新增運力持續(xù)增加。
上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）近期再現(xiàn)跌勢，23日最新數(shù)據(jù)顯示，該指數(shù)逆轉(zhuǎn)上周的微漲態(tài)勢，下跌5.6%至3097.63點。
這一變化標(biāo)志著上周好不容易終止的五連跌(微漲0.84%)再次被打破，歐美四大主要航線運價全數(shù)下滑。
具體而言，美西和美東航線分別大幅下滑9.51%和8.08%，而歐洲和地中海航線也分別下跌了4.56%和2.63%。
業(yè)界普遍認(rèn)為，新增運力以加班船和新開航線的形式持續(xù)涌入市場，加劇了市場競爭，成為壓制運價的主要因素。大型貨運代理公司預(yù)測，除非美國東岸真的發(fā)生罷工事件，否則運價將可能繼續(xù)逐周下調(diào)。
大型貨運代理公司的高層近期指出，當(dāng)前市場運價因華中地區(qū)船舶過剩，上周已跌至4600至4800美元的低位，而華南地區(qū)得益于電商貨物的支撐，運價仍維持在6000美元左右。
歐洲航線的運價也顯著下滑，目前徘徊在6500至7500美元之間，整體運價市場呈現(xiàn)混亂且持續(xù)下滑的趨勢。
據(jù)行業(yè)專家分析，當(dāng)前市場運價極具靈活性和即時性，一旦收貨情況不佳，船公司會迅速調(diào)整運價。傳統(tǒng)上長約價與現(xiàn)貨價之間的1:4配比模式已被打破，現(xiàn)多采用1:1的計價方式，導(dǎo)致實際收費水平大幅下降。
隨著新造船舶的不斷交付使用，市場運價被形容為“沒有最低，只有更低”，持續(xù)向下調(diào)整。部分航班甚至推出特價以吸引貨量，但即便如此，航班裝載率也僅維持在八至九成之間。
值得注意的是，與疫情前相比，盡管裝載率相似，但當(dāng)前運價仍遠高于成本價近兩倍，船公司正通過艙位調(diào)控和不斷嘗試提價策略來保持高運費水平。
從當(dāng)前海運市場的供需狀況來看，供給過剩導(dǎo)致價格混亂。業(yè)內(nèi)人士直言上周SCFI的短暫回漲實際上是一個誤會，最新公布的指數(shù)再次下滑，尤其是美西航線跌幅超過9%，美東航線也有8%的下跌。
市場普遍認(rèn)為，接下來幾周運價可能持續(xù)下跌，而美東碼頭工人的罷工風(fēng)險仍是觀察的重要變數(shù)。
分析指出，由于貨量不足、新造船持續(xù)加入市場以及市場逐漸進入淡季等多重因素影響，運價整體趨勢看跌。
特別是今年由于貨主擔(dān)心中美關(guān)稅和美東罷工的可能性，紛紛提前出貨，導(dǎo)致第四季度的淡季可能更加冷清。
